Messaggi recenti nel blog
Madison Ruth11 Giugno 2026BlogPer molti sviluppatori di droni, i guasti non si verificano in volo. Si verificano al momento del rilascio, durante un atterraggio brusco o in prossimità delle staffe e dei supporti che trasferiscono le forze del carico utile alla cellula. Quando questi carichi sono sconosciuti, imprevedibili o misurati in modo impreciso, l'affidabilità ne risente. Per questo motivo, i test di carico utile e di carico all'atterraggio sono diventati uno degli aspetti più critici nello sviluppo dei veicoli aerei senza pilota (UAV). Perché la misurazione del carico utile e del carico all'atterraggio è importante? Ogni interazione del carico utile introduce un percorso di forza attraverso l'aeromobile. Gli ingegneri devono sapere: quanta forza subisce la staffa del carico utile durante il volo; quali forze si verificano quando si apre un meccanismo di sgancio; con quanta forza il carrello di atterraggio impatta sul terreno; se i carichi laterali o le forze fuori asse stanno sovraccaricando i supporti; in che modo cadute o atterraggi ripetuti contribuiscono all'affaticamento. Queste sono le cause principali di molti guasti reali, come staffe incrinate, carrelli di atterraggio piegati, carichi utili che si staccano prematuramente o meccanismi di sgancio che si bloccano sotto carico. Senza misurazioni accurate, questi problemi rimangono nascosti fino a quando non causano tempi di inattività critici per la missione. Misurazione dei carichi utili: cosa devono acquisire gli ingegneri I sistemi di carico utile sono soggetti a una combinazione di forze statiche, dinamiche e transitorie. Per caratterizzarle, gli ingegneri misurano in genere: il carico verticale derivante dal peso del carico utile e dalle manovre, i carichi laterali dovuti al vento, all'accelerazione o a un rilascio irregolare, i carichi d'urto durante il lancio o il dispiegamento e i cicli di fatica derivanti da missioni ripetute. Per rilevare queste forze, celle di carico personalizzate o trasduttori basati su estensimetri vengono spesso integrati direttamente nel percorso del carico utile. Ciò consente agli ingegneri di misurare con precisione le forze che si trasmettono attraverso staffe, ganci, binari o meccanismi di sgancio senza alterarne la geometria o aggiungere massa superflua. Queste misurazioni rivelano se il sistema di carico utile è sovradimensionato, sottodimensionato o semplicemente frainteso. Test del meccanismo di rilascio: catturare il momento cruciale. Il rilascio del carico utile è una delle fasi più soggette a guasti nelle operazioni con droni per carichi pesanti. Gli ingegneri devono sapere: quanta forza è necessaria per attivare il rilascio; se il meccanismo si blocca sotto carico; come reagisce dinamicamente l'aeromobile quando il carico utile si separa; se le forze fuori asse causano rilasci parziali o fallimentari. I meccanismi di rilascio strumentati che utilizzano celle di carico miniaturizzate o componenti OEM con estensimetri rilevano queste forze con elevata risoluzione. Questi dati aiutano gli ingegneri a perfezionare i tempi di rilascio, a ridurre l'attrito meccanico e a garantire un funzionamento costante in presenza di variazioni di temperatura, vibrazioni e carico utile. Misurazione del carico in fase di atterraggio: comprendere le forze di contatto con il suolo. Il carrello di atterraggio è soggetto ad alcuni dei carichi più elevati dell'intero aeromobile. Atterraggi bruschi, terreni irregolari ed impatti laterali possono generare forze ben superiori a quelle previste dai progettisti. I test di carico in fase di atterraggio misurano in genere: la forza di impatto massima, i carichi laterali e torsionali, la durata dell'impatto e le caratteristiche dello shock, nonché l'accumulo di fatica dovuto a ripetuti atterraggi. Strumentando le gambe di appoggio, i pattini o i piedini con estensimetri o celle di carico personalizzate, gli ingegneri possono quantificare con precisione l'interazione del drone per carichi pesanti con il terreno. Questi dati sono essenziali per convalidare la resistenza all'atterraggio del carrello, migliorare lo smorzamento e prevenire cedimenti strutturali. È inoltre possibile posizionare celle di carico triassiali sotto ciascun punto di contatto di atterraggio in un banco di prova per misurare le forze durante il contatto con il suolo. Come Michigan Scientific supporta i test di carico utile e di carico all'atterraggio: Michigan Scientific fornisce la strumentazione e le competenze necessarie per rilevare queste forze complesse con una precisione di livello aerospaziale. Le nostre capacità includono: Misurazione personalizzata di staffe di carico e componenti del percorso di rilascio Celle di carico miniaturizzate o personalizzate applicabili a strutture UAV compatte Sensori di forza/coppia multiasse in grado di misurare il carrello di atterraggio e il percorso del carico Strumentazione che preserva la geometria originale e i vincoli di peso Che si tratti di validare un drone per carichi pesanti, perfezionare un meccanismo di rilascio o diagnosticare guasti al carrello di atterraggio, le nostre soluzioni forniscono i dati necessari agli ingegneri per progettare sistemi UAV più sicuri e affidabili. La movimentazione del carico utile e le fasi di atterraggio sono tra le sfide meccaniche più impegnative nell'utilizzo dei droni. Misurando con precisione le forze in gioco durante il volo, al momento del rilascio e all'atterraggio, gli ingegneri possono eliminare le congetture, prevenire guasti e costruire velivoli che si comportino in modo affidabile nelle missioni reali. Per gli sviluppatori che si trovano ad affrontare problemi di carico utile, affaticamento delle staffe, cedimenti dovuti ad atterraggi bruschi o carichi d'impatto sconosciuti, una misurazione precisa è fondamentale per risolvere il problema. Michigan Scientific fornisce la strumentazione che rende tutto ciò possibile. Contattaci oggi stesso per discutere della tua candidatura! [...] Continua a leggere...
Ted Nachazel18 maggio 2026BlogLo sviluppo del sistema di propulsione dei veicoli elettrici (EV) dipende dalla comprensione di come coppia, forza e temperatura interagiscono tra motori, riduttori, componenti della trasmissione e ruote. A differenza delle architetture tradizionali dei motori a combustione interna, i veicoli elettrici introducono velocità di rotazione più elevate, flusso di coppia bidirezionale, carichi termici concentrati e ambienti elettricamente rumorosi, tutti fattori che pongono nuove esigenze alla strumentazione. Michigan Scientific supporta i programmi per veicoli elettrici progettando sistemi di misurazione che funzionano in modo affidabile in condizioni operative reali. Anziché offrire soluzioni standardizzate, progettiamo un'architettura di strumentazione che preserva il comportamento dei componenti, fornendo al contempo dati ad alta fedeltà ovunque sia necessario comprendere coppia, forza o temperatura. Perché la misurazione dei propulsori dei veicoli elettrici è diversa? Sebbene i principi fondamentali della misurazione di coppia e forza rimangano gli stessi, i propulsori dei veicoli elettrici introducono condizioni che cambiano radicalmente il modo in cui la strumentazione deve essere progettata: velocità di rotazione molto elevate, spesso superiori a quelle riscontrate nelle applicazioni con motore a combustione interna; elevata densità termica, in particolare all'interno di motori e riduttori compatti; interferenze elettromagnetiche (EMI) provenienti da motori e inverter; veicoli più pesanti, con conseguente aumento di forza e coppia sui componenti. Una strumentazione efficace per i veicoli elettrici deve tenere conto di tutti questi fattori simultaneamente, senza alterare la rigidità, l'equilibrio o i percorsi di carico che comprometterebbero la validità del test. Una visione sistemica del sistema di propulsione dei veicoli elettrici: anziché concentrarsi sui singoli componenti, un test efficace dei veicoli elettrici si basa sulla comprensione del comportamento dell'intero sistema in condizioni di utilizzo reali. Michigan Scientific supporta la misurazione dell'intero gruppo propulsore, inclusi: coppia di uscita del motore elettrico e temperatura del rotore, riduzione degli ingranaggi e deformazione dei denti degli ingranaggi, carichi sui cuscinetti ed effetti termici, albero di trasmissione, assale e trasmissione della coppia a valle, forze e momenti sulle ruote all'interfaccia pneumatico-strada. Questo approccio a livello di sistema consente agli ingegneri di correlare i dati tra i componenti, identificare i meccanismi di perdita e convalidare sia i progetti fisici che i modelli di simulazione. Questo approccio a livello di sistema fornisce anche i dati fisici necessari per sviluppare e convalidare modelli di gemello digitale del comportamento del sistema di propulsione dei veicoli elettrici. Misurazione della coppia e della temperatura del motore I motori elettrici funzionano ad alte velocità e con un'elevata densità di potenza, pertanto la misurazione diretta è fondamentale per l'analisi delle prestazioni, dell'efficienza e della durata. Michigan Scientific utilizza strumenti per misurare i rotori dei motori: coppia e deformazione sotto carico elettromagnetico reale, temperature del rotore, del magnete e delle lamierini, gradienti termici che influenzano l'efficienza e la durata dei cuscinetti. Le termocoppie sono spesso incorporate durante la produzione del rotore e instradate attraverso l'albero del rotore verso anelli collettori o sistemi di telemetria. Una pianificazione adeguata può attenuare i problemi di interferenza elettromagnetica (EMI) e altri problemi relativi alla strumentazione durante la fase di test. Sono supportati sia i test dei motori a livello di banco che le misurazioni completamente integrate a bordo veicolo. A seconda della velocità, della temperatura e della durata del test, i dati possono essere trasmessi tramite telemetria ad alta velocità o anelli collettori di livello strumentale, selezionati per preservare l'integrità del segnale in ambienti elettricamente rumorosi. Gestione delle interferenze elettromagnetiche e dell'integrità del segnale negli ambienti dei veicoli elettrici. I sistemi di propulsione dei veicoli elettrici rappresentano alcuni degli ambienti più difficili per le misurazioni basate sulla deformazione. Campi elettromagnetici intensi possono alterare i segnali di basso livello se la strumentazione non è progettata correttamente. Michigan Scientific affronta queste sfide attraverso: un'attenta selezione e posizionamento degli estensimetri, cablaggi schermati e instradamento ottimizzato, condizionamento del segnale posizionato vicino alla sorgente di misurazione e tecniche collaudate di messa a terra e reiezione delle interferenze elettromagnetiche. Attenuando il rumore alla sorgente, si preserva la precisione della misurazione senza ricorrere a correzioni aggressive in fase di post-elaborazione. Riduttori, cuscinetti e strumentazione della trasmissione: i sistemi di ingranaggi dei veicoli elettrici sono soggetti a profili di carico unici, tra cui coppie transitorie elevate e temperature di esercizio elevate. Michigan Scientific applica estensimetri direttamente agli ingranaggi e ai componenti della trasmissione in produzione per misurare: coppia e deformazione dei denti degli ingranaggi, deformazione dei cuscinetti e distribuzione del carico, effetti termici che influenzano l'allineamento e la durata. La strumentazione è progettata per preservare la rigidità e le condizioni al contorno reali, garantendo che il comportamento misurato rifletta le effettive condizioni operative e non artefatti introdotti dalla configurazione di prova. Misurazione della forza sulle ruote e trasmissione della potenza: mentre la coppia viene generata dal motore e trasmessa attraverso il riduttore e i componenti della trasmissione, la potenza viene infine erogata all'interfaccia ruota-strada. La misurazione della coppia alle ruote fornisce la potenza meccanica finale del sistema di propulsione del veicolo elettrico, catturando l'effetto cumulativo delle perdite a monte in condizioni operative reali. I trasduttori di forza sulle ruote (WFT) consentono la misurazione diretta della coppia, delle forze e dei momenti esercitati dalle ruote all'interfaccia pneumatico-strada. Se correlati con le misurazioni del motore e della trasmissione, i dati relativi alle ruote consentono agli ingegneri di chiudere il cerchio sull'erogazione di potenza, convalidare l'efficienza e i modelli di simulazione e valutare come le strategie di controllo si traducono in prestazioni reali del veicolo. Dai test fisici all'affidabilità delle simulazioni: poiché lo sviluppo dei veicoli elettrici si basa sempre più su strumenti virtuali, i dati fisici di alta qualità diventano essenziali. I modelli di gemelli digitali acquisiscono maggiore valore quando i risultati delle simulazioni vengono convalidati confrontandoli con misurazioni reali ad alta fedeltà. Le misurazioni dirette di coppia, forza e temperatura consentono agli ingegneri di: convalidare le simulazioni FEA e a livello di sistema, perfezionare le mappe di efficienza e i modelli termici, correlare i test al banco con il comportamento su strada e ridurre l'incertezza nelle prime fasi del ciclo di sviluppo. Misurazioni accurate e sincronizzate su più componenti contribuiscono a garantire che le simulazioni rimangano ancorate alla realtà. Strumentazione progettata in base alle vostre esigenze: ingombro, velocità, temperatura, numero di canali, durata del test e ambiente sono tutti fattori che influenzano la strategia di strumentazione. Michigan Scientific collabora direttamente con i team di ingegneri per progettare sistemi di misurazione adatti all'applicazione, che si tratti di strumentare un singolo componente su un banco di prova o di implementare un sistema multicanale completamente integrato su un veicolo. Contatta Michigan Scientific per discutere una strategia di strumentazione per il tuo programma di test dei sistemi di propulsione dei veicoli elettrici. [...] Continua a leggere...
Ted Nachazel18 maggio 2026BlogMisurare con precisione gli input del conducente è fondamentale per comprendere le prestazioni del veicolo, il comportamento del conducente e la reazione degli occupanti. Le forze applicate dal conducente e le forze a cui è sottoposto influenzano direttamente lo sviluppo dei freni, la taratura dello sterzo, il comfort di marcia e la maneggevolezza, nonché la validazione dei sistemi ADAS. Michigan Scientific supporta i test incentrati sul conducente misurando le forze all'interfaccia uomo-veicolo. Gli esempi seguenti illustrano diversi modi in cui queste misurazioni vengono effettuate utilizzando la strumentazione standard e personalizzata di Michigan Scientific. Misurazione della coppia e dell'angolo del volante La misurazione della coppia e dell'angolo del volante quantifica lo sforzo e il controllo esercitati dal conducente durante lo sterzo. Questi segnali sono fondamentali per lo sviluppo dei sistemi di sterzo, la calibrazione del servosterzo elettrico e la valutazione dei sistemi ADAS. Il trasduttore di coppia e angolo del volante SW-SR2 misura: la coppia di sterzata applicata dal conducente e l'angolo del volante. Questi dati aiutano gli ingegneri a valutare la sensazione di sterzata, il carico di lavoro del conducente e la risposta del sistema di sterzo in condizioni reali. Misurazione della forza sul pedale del freno La misurazione della forza sul pedale del freno rileva l'intenzione di frenata del conducente direttamente sul pedale. Questi dati sono essenziali per correlare lo sforzo di frenata con la decelerazione, la risposta del sistema frenante e la stabilità del veicolo. I trasduttori di forza del pedale del freno (serie BPFT) di Michigan Scientific si montano direttamente sui pedali di serie, mantenendo una sensazione di pedalata realistica. Questi sensori sono comunemente utilizzati per: sviluppo del sistema frenante, bilanciamento e messa a punto dei freni, studi sul comportamento del conducente e sulla ripetibilità. I ​​dati relativi alla forza esercitata sul pedale del freno sono spesso sincronizzati con la velocità del veicolo, la forza esercitata sulle ruote e le misurazioni dell'accelerazione longitudinale. Misurazione personalizzata dello sforzo di cambio e controllo Molti programmi di test richiedono la misurazione dei comandi di guida, come pomelli del cambio, leve, comandi manuali o altre interfacce operatore. Michigan Scientific progetta trasduttori personalizzati basati su estensimetri per misurare lo sforzo di cambio marcia e le forze di controllo, preservando al contempo l'ergonomia e il normale funzionamento. Queste misurazioni confermano quanto segue: Michigan Scientific progetta trasduttori personalizzati basati su estensimetri per misurare lo sforzo di cambio marcia e le forze di controllo, preservando al contempo l'ergonomia e il normale funzionamento. Queste misurazioni supportano: l'analisi dello sforzo e della coerenza del cambio di marcia, la valutazione dell'usabilità e dell'ergonomia dei comandi, la valutazione del carico di lavoro del conducente, lo sviluppo e la convalida di comandi del veicolo adattivi o incentrati sull'accessibilità. Le soluzioni personalizzate consentono di adattare la strumentazione al veicolo, alla geometria dei comandi e agli obiettivi del test, comprese interfacce specializzate progettate per conducenti con mobilità ridotta o metodi di input alternativi. Misurazione del carico delle cinture di sicurezza La misurazione del carico delle cinture di sicurezza rileva le forze di ritenuta che agiscono sull'occupante durante la frenata, le curve e le manovre dinamiche. I trasduttori delle cinture di sicurezza forniscono informazioni su: Trasferimento del carico durante eventi aggressivi Interazione dell'occupante con i sistemi di ritenuta Questi dati integrano le misurazioni degli input di pedali e sterzo mostrando come le azioni del conducente si traducono in carichi fisici sull'occupante. Misurazione dell'interazione conducente-sedile tramite celle di carico multiasse. La risposta del conducente al movimento del veicolo può essere misurata anche a livello dell'interfaccia sedile. Le celle di carico multiasse TR3D possono essere integrate nelle strutture dei sedili per misurare le forze trasmesse tra il conducente e il sedile. Le misurazioni della forza esercitata dal sedile supportano l'analisi di: distribuzione del carico degli occupanti, reazione del conducente a frenata, accelerazione e curva, comfort di marcia ed ergonomia dei sedili. Se combinati con le misurazioni di sterzo, pedali e sistemi di ritenuta, i dati relativi alla forza esercitata dal sedile contribuiscono a colmare il divario tra l'input del conducente e la risposta degli occupanti. Una visione a livello di sistema dell'interazione del conducente. È possibile sincronizzare molteplici input del conducente e misurazioni dell'interazione degli occupanti utilizzando il modulo analogico-CAN a 12 canali di Michigan Scientific. Soluzioni di condizionamento del segnale MUX e di acquisizione dati basate su CAN. Il MUX fornisce un'uscita digitale pulita e sincronizzata temporalmente da dodici canali su un singolo bus CAN 2.0 o CAN FD. È possibile impilare fino a 4 moduli, consentendo il campionamento sincronizzato di un massimo di 48 canali. Grazie all'integrazione di diversi modelli MUX all'interno di un unico gruppo meccanicamente unificato, la piattaforma supporta configurazioni di sensori misti (deformazione, temperatura, spostamento, accelerazione, RTD e ingressi encoder), tutti consolidati su un'unica uscita CAN. I moduli analogico-CAN a 12 canali di Michigan Scientific offrono un condizionamento del segnale digitale e sincronizzato di ultima generazione in un formato compatto, progettato per gli ambienti di test più esigenti di oggi. Che si tratti di strumentare un albero rotante, equipaggiare un veicolo completo o creare una mappa termica multisensore, il MUX offre la velocità, la precisione e l'affidabilità necessarie per raccogliere dati puliti e utilizzabili. Prototipo analogico del modulo CAN - Assemblaggio a 4 stack utilizzato nei test sui veicoli. Misurando le forze all'interfaccia del conducente, gli ingegneri acquisiscono una comprensione più completa di come l'input umano influenzi il comportamento del veicolo e di come il veicolo interagisca fisicamente con il conducente. [...] Continua a leggere...
Pagine in primo piano
Ted Nachazel10 Agosto 2023NewsCelle di carico multiasse personalizzate: soluzioni per le vostre esigenze di misurazione. Quando un progetto richiede una soluzione personalizzata per la misurazione di forza e momento, Michigan Scientific collabora con i propri clienti per definire i requisiti e proporre soluzioni basate sul numero di assi di misurazione, la capacità di carico, i limiti dimensionali, la precisione e la quantità di celle di carico necessarie. Michigan Scientific si avvale di alcuni tra gli ingegneri e i fisici più esperti e creativi al mondo nella progettazione di celle di carico multiasse. Grazie alla nostra vasta esperienza e al nostro approccio innovativo, siamo certi di poter fornire una soluzione adatta alla vostra applicazione. Celle di carico multiasse standard e adattamenti. Michigan Scientific progetta e produce celle di carico multiasse da oltre 30 anni. Attualmente produciamo 17 diversi modelli standard di celle di carico a sei assi e 14 modelli standard di celle di carico a tre assi. Molte di queste celle di carico multiasse standard sono disponibili a magazzino per garantire tempi di consegna rapidi. Soddisfare esigenze specifiche con soluzioni personalizzate. Per alcune applicazioni, una soluzione standard non è la scelta migliore o addirittura possibile, pertanto è opportuno considerare una cella di carico personalizzata. Michigan Scientific progetta celle di carico compatibili con gli standard del settore medicale, da quelli per ambienti puliti a quelli industriali altamente corrosivi, con un grado di protezione IP67 disponibile per numerose applicazioni. Michigan Scientific progetta e produce celle di carico personalizzate per qualsiasi quantità e ha fornito celle di carico standard e personalizzate a molti settori, tra cui quello automobilistico, delle macchine pesanti, agricolo, aeronautico, industriale, della produzione di energia e navale. Capacità di calibrazione a sei assi: Michigan Scientific possiede uno dei più grandi banchi di calibrazione per celle di carico a sei assi al mondo, in grado di calibrare celle di carico fino a 667 kN di forza e 203 kN ∙ m di momento. Se sono richiesti carichi di calibrazione superiori, è possibile realizzare attrezzature di calibrazione più grandi. Le nostre calibrazioni sono accreditate secondo la norma ISO/IEC 17025:2017 e tracciabili al National Institute of Standards and Technology (NIST). Collaborazione con Michigan Scientific: Michigan Scientific offre consulenze gratuite per determinare il prezzo del sistema e una proposta di progettazione di base. Dopo la ricezione dell'ordine di acquisto o del contratto da parte del cliente, la progettazione proposta verrà modificata tramite consultazione diretta con il cliente fino all'approvazione del progetto finale. Per prenotare una consulenza sulle celle di carico, si prega di compilare il modulo nella pagina Contatti. [...] Continua a leggere...
Ted Nachazel11 aprile 2022Michigan Scientific vanta una vasta esperienza nell'applicazione di estensimetri a un'ampia varietà di componenti e apparecchiature. Il componente sottoposto a estensimetro mantiene la sua resistenza e integrità fisica e può essere utilizzato per raccogliere dati precisi sulle forze a cui è sottoposto durante lo sviluppo del prodotto, i test dei componenti e l'analisi strutturale. Il nostro team ha strumentato con successo componenti di piccole e grandi dimensioni anche negli ambienti più complessi, in diversi settori e applicazioni. Michigan Scientific offre servizi di estensimetria in loco e può strumentare sia componenti che applicazioni strutturali per la misurazione e l'analisi presso la sede del cliente. Michigan Scientific ha effettuato misurazioni con estensimetri e raccolto dati su: travi strutturali per test di deflessione e sollecitazione, circuiti stampati per il monitoraggio delle sollecitazioni, pannelli di porte di camere termiche, monitorati per la deformazione durante la produzione, alberi di trasmissione industriali da 16 pollici di diametro di un mulino a sfere di un grande cementificio per la misurazione di coppia, accelerazione e velocità di rotazione, applicazioni che richiedono misurazioni in fori profondi fino a sei pollici con un diametro minimo di 0.5 pollici, componenti di riduttori, assali rigidi tramite misurazioni in fori profondi, sistemi di sospensione per veicoli. Michigan Scientific supporta inoltre i clienti nell'acquisizione dei dati durante i test e fornisce servizi di elaborazione, analisi e reporting dei dati. La registrazione dei dati può essere effettuata durante il processo di produzione o in servizio per supportare un'ampia gamma di attività di test e sviluppo. Visita la pagina Trasduttori di forza e coppia personalizzati per scoprire le soluzioni di strumentazione di Michigan Scientific per la ricerca e lo sviluppo in diversi settori. Scopri di più sugli estensimetri: come funzionano e cosa misurano. Contatta un rappresentante di Michigan Scientific per avviare il tuo progetto oggi stesso. [...] Continua a leggere...
Ted Nachazel15 marzo 2022NewsI trasduttori di forza sulle ruote (WFT) vengono utilizzati per misurare le forze di reazione del veicolo durante i test di durabilità e dinamica del veicolo. I WFT MSC sono noti per la loro durata, precisione, installazione semplice e facilità d'uso. Installato su auto, SUV, camion di tutte le dimensioni, ATV, attrezzature agricole e macchine edili, MSC dispone di un'ampia gamma di capacità WFT per adattarsi a quasi tutti i veicoli su ruote. Trasduttore di forza della ruota I WFT della Michigan Scientific Corporation emettono tre forze, tre momenti, due accelerazioni, velocità della ruota e segnali di posizione della ruota per fornire dati completi sul carico del mandrino con estrema precisione. Tutti i WFT includono entrambe le uscite del segnale CAN e analogico. Ogni sistema combina un trasduttore leggero e ad alta resistenza con rivestimenti protettivi resistenti alle intemperie per funzionare in una varietà di condizioni di guida. I tecnici di prodotto determinano i modelli di noleggio WFT appropriati per qualsiasi applicazione fornendo disponibilità, prezzi e opzioni di adattatori personalizzati. I sistemi a noleggio possono essere spediti immediatamente se Michigan Scientific ha già prodotto l'adattatore per mozzo e cerchione. I modelli CAD delle linee guida per il layout dell'adattatore WFT e la revisione del progetto sono forniti senza costi aggiuntivi. I periodi di noleggio possono durare fino a due settimane, per i clienti che necessitano solo di un utilizzo a breve termine. Componenti del sistema I sistemi di noleggio Michigan Scientific WFT includono il WFT e l'amplificatore incorporato nel sistema Slip Ring o Telemetry. Il correttore dell'angolo dello statore regola il segnale dell'angolo di rotazione in tempo reale dalla ruota. Il segnale dell'angolo di rotazione regolato viene utilizzato nella trasformazione delle coordinate per prevenire qualsiasi errore mentre le ruote vengono sterzate durante il test dinamico. L'elettronica dell'interfaccia utente WFT (CT2) fornisce uscite CAN, Ethernet e analogiche di alto livello. Il CT2 accetta segnali analogici o digitali dal WFT. Inoltre, CT2 può anche accettare segnali accelerometrici WFT integrati. Tutti i segnali insieme possono essere trasmessi al sistema di acquisizione dati o al computer attraverso le uscite digitali. Il cavo del segnale CAN è incluso, così come il cablaggio per le uscite del segnale analogico. Tutti i cavi e gli elementi di fissaggio necessari sono inclusi per garantire una facile installazione. Gli adattatori possono essere resi disponibili secondo necessità. Tutti i sistemi vengono acquistati in imballaggi robusti o container di spedizione. Supporto Il supporto completo è disponibile tramite telefono, e-mail o istruzioni in loco. Michigan Scientific fornirà gratuitamente formazione e supporto in loco se la struttura si trova entro 50 miglia da Michigan Scientific. Se la distanza è maggiore, verrà addebitata una tassa di viaggio.   [...] Continua a leggere...